偏航襯墊一般分為主動偏航系統(tǒng)和被動偏航系統(tǒng)，被動偏航系統(tǒng)指的是依靠風(fēng)力通過相關(guān)機構(gòu)完成機組風(fēng)輪對風(fēng)動作的偏航方式，常見的有尾舵、舵輪和下風(fēng)向三種；主動偏航指的是采用電力或液壓拖動來完成對風(fēng)動作的偏航方式，常見的有齒輪驅(qū)動和滑動兩種形式。

　　偏航系統(tǒng)的功能就是捕捉風(fēng)向控制機艙平穩(wěn)、可靠的對風(fēng)，它的工作過程是這樣的，假設(shè)現(xiàn)在是東南風(fēng)，風(fēng)電機組正常工作，機艙葉輪處于迎風(fēng)狀態(tài)，控制系統(tǒng)又來控制偏航驅(qū)動裝置中的四臺偏航電機往風(fēng)速變化的方向同步運轉(zhuǎn)，偏航電機通過減速齒輪箱帶動小齒輪旋轉(zhuǎn)。

    小齒輪是與大齒圈相嚙合的，與偏航電機、偏航齒輪箱統(tǒng)一稱為偏航驅(qū)動裝置，偏航驅(qū)動裝置是通過螺栓緊固在主機架上的。偏航襯墊與偏航制動盤為同一材質(zhì)，可保證鑲塊與偏航制動盤焊接性能良好，偏航制動盤焊接后基本無變形，通過焊接鑲塊，既可以彌補偏航制動盤與剎車片之間的間隙，又可提高偏航制動盤的抗扭強度，而耐磨性保持與原來一樣。

　　偏航襯墊鑲塊均勻分為十塊，每塊厚度8mm，十塊合在一起，正好與偏航制動盤上表面吻合，外部焊接，可保證鑲塊中間與偏航制動盤緊密結(jié)合，鑲塊四周將通過焊接焊接方式與偏航制動盤結(jié)合，焊條采用球墨鑄鐵焊條，焊接強度有保障。

　　為消除由于焊接引起的微量變形，需釋放12個小時以上使其*冷卻在進行加工處理，采用一點定位雙面加工方式，對偏航制動盤上下表面進行統(tǒng)一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保證上下表面的平行度，光滑度。在加工處理過程中用卡尺測量制動盤保證厚度尺寸，其中為保證下表面與偏航制動器的間隙。